Так.., диспозиция проясняеться. В вашей ситуации затормозить было возможно. Если тогда, когда автомобиль начал поворачивать был зазор в 1 метр, то остановка гарантированна, иначе - нужно смотреть. Велосипед можно выставить боком по-раллийномы это - почти мгновенный стоп, а место для этого было.

Расслабляться приезде в городе нельзя по определению. Но сам стараюсь по возможности пользоваться тротуаром.

Так в этой теме уже раза 4 выкладывал ссылку на эту фотографию.

Спасибо. Добрый Вы человек. Пойду тренироваться боком, как это...
ничего не понял, но здорово! (С) [есть такой человек]

На что Вы толкаете своих последователей?
Если правильно читать вашу фразу, то получается следующее:
"Расслабляться приезде в городе нельзя по определению. Но сам стараюсь по возможности нарушать правила дорожного движения
[/b]

В явном виде, в правилах дорожного движения езда по тротуару не запрещена. Читайте, пожалуйста, правила внимательнее.

А что же там про езду по тротуару написано? Напомните, ПЛЗ.

Да ничего не написанно. Вот список дополнительных требований. Там нет явного запрета на езду по тротуару.

Признаю был неправ, боком на асфальте нельзя. Надеюсь Вы не стали проверять, а то моя проверка закончилась поездкой по асфальту на спине.

Проверил тормозной путь своего велосипеда. С 15 км/ч на сухом асфальте уложиться в метр получаеться. Правда, заднее колесо поднимаеться прилично, но удержать оба колеса на линии получаеться. Скорость мерил по велокомпьютеру, отсчёт вёлся от момента начала нажатия на тормозные ручки.

Видимо велокомпьютер Вам ваш ангел-хранитель настраивал. Для сверхмедленной езды =)) Шутка.
d:-\ А теперь серьезно. Тормозить возможно придётся и по песочку, и там, где "Аннушка масло пролила"... К тому, что измеряется на сухом ровном асфальте смело прибавляйте столько-же, и ещё полстолька, в качестве бонуса, для себя единственного. Летом, на только-что взмокшем асфальте, поверхность которого представляла частую стиральную доску (рябь), с 33 км/ч экстренный тормозной путь составил более 30 метров. Тормозил как только мог, компенсируя заносы в обе стороны, в конце пути подходя к препятствию боком для опоры ногой (вы не всегда не правы в советах). Ощущение катания с ледовой горки. Вот уж когда время тянулось.
А насчёт тормозного пути в идеальных условиях.
Запускаю калькулятор. Перевожу км/час в метр/сек, получаю 0,28 , умножаю на 15, итого 4,16 метра за секунду при скорости в 15 км/ч.
До того, как сработает тормозной привод и сцепление с дорогой начнёт вас останавливать, должна сработать ваша психомоторика. Скорость реакции на ожидаемое событие - до начала движения пальцев не менее 0,1 сек. Это когда вы в кабинете, ждете зажигания лампочки, и рука у вас на кнопочке. Подумайте, как изменится время реакции, когда надо будет среагировать ещё и на определённый цвет. 0,1-0,15 секунды, это показатель этлитных водителей, гонщиков.
У людей с улицы - 0,2 - 0,3 и более. Берем хорошую реакцию, оцениваем, сколько мы проедем, "реагируя" на скорости 15 км/ч. 4,16 м/сек на 0,2 сек будет 0,83 метра, 83 сантиметра. Остается до конца отмеренного вами на торможение метра - 17 сантиметров, тормозить бесполезно, хлопнуть глазами не успеете.
Заблуждаться не грех... Ничего, рассказывайте ещё об очевидных для вас вещах, если что не так, поправят.
А больше и сказать нечего. Итак на полстраницы.

Торможение это - сложно, с этим полностью согласен. Тем более на велосипеде. В метр мне удавалось уложиться только делая стойку, в смысле, паднимаясь на переднее колесо с неприменным отскоком назад. С 20 км/ч так уже не рискнул бы, кувырок обеспечен.

Из мер облегчающих замедление, применяю тормоз в задней втулке. Обратный ход для его срабатывания лишь пара градусов. Весьма удобная штука, особенно в дождь, дисков то нет. Ну и настройка обычных тормозов, тоже проводиться. Впрочем главная страховка - ехать в опасных местах не более 20 км/ч.

Жаль не нужно сдавать на велоправа. Ведь разогнаться сможет каждый, а вот правильно затормозить и сманеврировать нет. Курсов грамотной езды на велосипеде тоже нет, а ведь они нужнее, чем автомобильные. Что же остаёться посоветовать тем кто не может тренироваться сам, только ехать помедленней.

Можно посоветовать снижать центр тяжести, например свесив, извините, задницу за седло. Вероятность клевка носом понизится, но на этот маневр нужно время и он более применим в горных условиях и на пересеченке.По последнему разделу имею кучу негативного мнения. Сдача на автомобильные права никим образом не связана с опытом и навыками новоиспеченных автомобилистов. Это лишь формальность и мерзкая кормушка для кучи народа. Хороших инструкторов мало, просто опытным автомобилистам обучать своих близких и знакомых практически запрещено. Курсы экстремального вождения... да, но это не дешево и редко.
Так что форум дает для думающих людей вполне полезную информацию. Ее нужно только уметь взять.

Теоретическая информация дествительно доступна. Не совсем в готовом виде, нужносначала её получить и переработать, но доступна. Однако, суха теория нужна практика. Вот тут то и скрыт подводный камень (скользкий к тому же). Выполнять упражнения правильно, в полную силу и до конца без инструктора сложно. Тут бы курсы и пригодились.

С правами преборщил, сознаюсь. Так по аналогии написал, на самом деле не нужны они конечно.

Есть два варианта. Первый, наиболее доступный, это собрать компанию попутчиков и выехав в дербеня или просто в тихое местечко хором потренироваться, используя сторонний взгляд, дружеский комментарий и, по восможности, видеосъемку.
Второй - платные курсы. Подобное встречал в виде описания и обсуждения на примере Москвы и Самоделкина. Т.к. самозваный инструктор хотел за это денег, идея была встречена в штыки широкими массами свободных велосипедистов.

24.2. Велосипеды, мопеды, гужевые повозки (сани), верховые и вьючные животные должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

[quote="Sergey78"][/quote]
Так сверхмедленная езда как-раз и призвана не создавать помех пешеходам.