Эту бы энергию в правильное русло.

Вот тут интересно. Какое русло в изобретательстве считать правильным? Это прежде всего поиск который толкает и других в том числе, к искомому для каждого своему результату. Первые рельсы были зубчатыми, а паровоз на шестерёнках вместо колёс.
Скептиков и критиков хоть отбавляй, способных задумать, тем более сделать руками, пусть по началу кажущиеся странными вещи не так много.

мозг и без патента катал северную тренировку...

В том у суть, что он ездил. На практике. Да, падал. Да, не доезжал. Да, конструкция была отвратительного качества. Но в целом она работала и была жизнеспособна. Пусть в эффективность ее была сомнительной. Он ехал несколько десятков километров с велосипедистами на шоссейных велосипедах.

Здесь же мы видим большой труд и официальный патент. Но пока не видим никакого реального действия.

Когда данная машина хотя бы просто проедет полную дистанцию любого кросс-кантри марафона, тогда можно уже будет более предметно обсуждать ее. В первую очередь как "фан-проект".

Я бы сравнил ее с фановыми необычными велосипедами Игоря Баронаса, которые он начал делать много десятилетий назад. На которых он как раз некоторые марафоны проезжал.

Есть фото этого чуда? Для понимания о чём говорят.

Эээээээ..... Имеет право на существование, лишь эволюция определит насколько долгое.

в каретке дифференциал?

Зачем?

а как еще синхронизировать работу двух колес от одного источника мощности при том что у них независимые передаточные соотношения (2 переклюка и манетки)? или надо щелкать синхронно и кассеты одинаковые?

Не требуется.
"Велосипед повышенной проходимости «КАЛЬМИУС» - является транспортным средством для бездорожья и водных просторов, снежной или песчаной целины."
В таких условиях допускается не применять межосевой дифференциал. Компенсация будет проходить за счет проскальзывания колёс на грунте. Кассеты и манетки, конечно, должны быть одинаковые.
При движении по асфальту, я бы рекомендовал отключать передний привод.