Недостатки праворулек:

- Обзор водителя ограничен, что особенно это опасно при повороте налево и обгоне: водитель не видит, что творится впереди.
- Фары машин с правым рулем отрегулированы так, чтобы освещать пространство прямо перед автомобилем и левую обочину. Из-за этого недостатка праворульные машины не раз сбивали пешеходов, идущих сбоку от дороги, водители просто не видели их в темноте. Часто свет фар ослеплял едущих навстречу водителей, в итоге происходили страшные лобовые столкновения.
- Затруднена посадка и высадка пассажиров: они вынуждены выходить из автомобиля прямо на проезжую часть.

а как вам VW Tiguan ?

Смотря для каких задач.

Велосипеды придется грузить на крышу на велобагажник.

для выполнения различных задач.
с точки зрения универсальности

Интересный.
Но маленький.

У меня фары отрегулированы под нашу сторону движения без каких-либо переделок,а вообще можно и поменять сами фары.Кому совсем плохо видно,ставится камера,что тоже достаточно бюджетно.Пожалуй и все недостаики.Плюсов при этом на порядок больше,начиная качеством сборки и количеством опций,и заканчивая пассивной безопасностью пассажиров.

На праворульках хуже видно всем.
Камера - все же суррогат. Лучше чем ничего, конечно.

Хуже видно,это бесспорно.Но не на столько критично,чтобы не ездить на таких машинах.В городе проблем с обзором вообще никаких.Некоторые неудобства с обгоном на трассе,но это всего лишь неудобства,которые решаются обгоном с немного большей дистанции.Год уже езжу на правом руле,поэтому могу утверждать.Наши тазы хоть и с левым рулем НАМНОГО опаснее в эксплуатации для самих водителей с пассажирами и для окружающих!!!

Согласен.

Я не про раму, а про каркас из труб/профилей. С какого перепугу там малая жёсткость, если раллисты с такими конструкциями, летая с трассы, как полено от пинка, даже синяков не получают?

1. Управление на сервоприводах - это из соображений безопасности?
2. Всяко бывает. Историю с Мерсом А-класса я упоминал. Опять же - см. п. 1.
3. Ну... Как сказать... Авто с максималкой 200 (не спортивные) были уже во 2й половине 50х г.г. Опять же для комфорта и безопасности важнее приёмистость.
4. +много
5.

А мне больше нравится связка с одновременным увеличением скорости и безопасности. При этом допустимая по ПДД скорость не меняется нигде Чуть ли не Форд говорил, что "мощность продает автомобили" - рост максималки по большей части из этой же оперы.

Господа, не надо путать хребтовую раму, действительно не имеющую жесткости на кручение при совершенно запредельной жесткости осевой с пространственным каркасом.

Сейчас автомобили продает не мощность, а совокупность потребительских качеств.

Совершенно очевидно, что современные машины стали в целом динамичней, управляемей, безопасней, экономичней, комфортней, значительно усложнилась их конструкция.

+1.
Понятно, что раллийная клетка - это средство - РЕЗКО увеличивающее жесткость кузова, в.т.ч. и на кручение. Но удобства использования авто она, мягко говоря, не добавляет.