архисложно, но они прорываются (точно так же как когда-то корейцы прорывались), в то время как отечественный автопром эти попытки прорыва в европу оставил как бесперспективные. на этом фоне не понимаю, почему приора и калина - это лучше, чем китайцы?

Корейцы прорывались сразу с качественной продукцией.

В том, что китайцы прорываются, нет ничего плохого - значит постепенно доводят свое качество до приемлемого.
Адекватного их цене.

Жаль, что к нам идет все, чему в Европе "вход закрыт"

Stranger:
об увеличении ввозных таможенных пошлин на новые автомобили до 30%.
...
В общем, нечего шиковать на иномарках - пересаживайтесь на тазики.

В 2009 году розничные цены на байки вырастут на 30+ %. И что с того? На ХВЗ будете пересаживаться?

Вот-вот. И с автоведрами точно также будет.

Алексей, у меня есть знакомые, глубоко убежденые печальным личным опытом в том, что корейская продукция (авто) и до сегодняшнего дня далеко не всегда качественная, что уж говорить о той, с которой они прорывались на европейский рынок. у корейцев тогда, как и у китайцев сейчас другой козырь - цена, а как известно цена и качество - вещи связанные тесно.

что касается тестов пассивной безопасности, то и на сегодняшний день корейские авто отстают от европейских, в том числе и в этом.

вот пример такого "качественного" корейского автомобиля (свежая модель между прочим): http://www.euroncap.com/tests/chevrolet_aveo_2006/250.aspx

а вот еще (прорывная между прочим, "сразу качестванная" (С) продукция): http://www.euroncap.com/tests/hyundai_accent_1998/36.aspx

раньше и велосипеды китайские были "некачественной продукцией", а сейчас все на них ездим и не жужжим

На Аисты пересядем
http://veloroad.spb.ru/forum/viewtopic.php?t=17388

Крыша не проседала (если "некоторое время эксплуатации" не составляло 10+ лет с пробегом втрое выше расчетного ресурса), все сертификационные тесты машины проходили, в том числе и во Франции. Конечно, машинам, разработанным 8...10 годами позже (Golf III например) восьмерки проигрывали, но это ж нормально, так и должно быть.
Неправда. Доводка кузова и двигателя проводились Порше, первоначальная конструкция в чем-то менялась (точнее, шлифовалась), но это было до меня.

Андрей, извини, в синглспидах ты рубишь круто , но ТАКОГО потока ахинеи я давно не слышал. Кто тебе это всё рассказал?

Про надежность - ЛОЛ , даже комментировать не хочу. Пробеги 500+ в 70х годах вызывали умиление, а щазз ничо - бегают почти все машинки.
Про ремонтопригодность - согласен, на коленке не починишь, однако это плата за многие параметры, в.т.ч. и безопасность.
Про А-Класс, Трабант и пр. - почитай про ШевиКорвейр, например, потом посмотри на скорости маневра "переставка" 10 лет назад и сейчас... и сделай выводы.

+ кузова даже бюджетных авто сейчас по меркам 70х просто вечные (по части корозийной стойкости)

Не соглашусь однозначно. Ресурс автомобилей однозначно снижается, и пробег в 500+ для большинства автомобилей, разработанных в XXI веке и предназначенных не для коммерческого использования (с теми мало знаком) уже недостижим. Сегодняшний потребитель не хочет платить за "вечную иглу для примуса", и производитель под это подстраивается.
Как можно продать "больше автомобиля за те же деньги"? (слоган Мерседеса десятилетней давности)? Только сэкономив на чем-то...

Лично я знаком, как минимум с пятью машинками, которые при пробеге 400+ бегают и бегают. Опель Астра года 97го, НиссанБлюбёрд, года 86го, Ауди80 90го, Тойота ЛэндКрузер 94го. И всё им пофигу

Я и не агитирую исключительно за корейские автомобили.

Хочется качественное по конструктиву, безопасности, ходовым характеристикам, комфорту и сборке авто - нужно смотреть в первую очередь на европейцев и японцев.

+1

Тема - позор велороада!

Паша а ты сам на приоре ездииш?