"В теории" мне универсалы тоже маленькими представляются

Вэны или бусы - вот вариант, если "в теории".

Из "относительно маленьких" хорош FW Sharan. Достаточно вместительный, удобно водителю полноценного роста, красивый. Ну и экземпляр, на котором "на покататься", обладал реактивной динамикой, ибо был с движком 200+

Если же "нормальный размерчик", то тот же FW Transporter - удобней всего ездить с велосипедами.
Хотя и не панацея.
Прошедшим летом ездили на гонки в Европе на Мерсе Vito.
4 человека, 5 байков, море снаряжения, 5000 км только дорога туда-обратно. В таком составе нормально разместиться можно только в бусе.

8 и 15 это фактически одна и та же машина, по крайней мере в части геометрии пассажирской части кузова. то, что к той же детали пола приварены другие боковины и багажник не делает машину просторнее или теснее. может там обивка потолка конечно отличается настолько ...

по поводу простора и тесноты есть один очень показательный параметр - величина колесной базы. если колесная база маленькая, то просторной машину сделать очень сложно. причом совковый автопроизводитель все семейство лепит в одной колесной базе, в то время как мировой автопром уже давно перешол к подходу, при котором универсалы и минивены по базе см на 10 больше своих собратьев хетчбеков.

примеры:
1. ваз 2121 нива 3 дв - 2200 мм
2. ваз 2101,2102,2103,2104,2105,2106,2107 - 2424 мм
2. ваз 2108,2109,21099,2113,2114,2115 - 2460 мм
3. ваз калина - 2470 мм
4. ваз 2110,2111,2112,приора - 2492 мм
...
5. hyundai accent - 2440 мм
5. peugeot 307 - 2608 мм
6. opel astra H - 2614 мм
7. renault logan - 2630 мм
8. opel astra H caravan - 2703 мм
9. peugeot 307 sw - 2708 мм

по поводу комфота и безопасности показателен вес авто. так отечественный автомобиль лада приора размеров как-бы сегмента С весит столько же, сколько иномарки сегмента Б или даже А, что говорит как минимум о среднего качество металле и как следствие низкой жесткости кузова (-комфорт, -безопасность)


из таганрога или кореец?
акцент сейчас собирают на ТагАЗе, с высокой степенью локализации пр-ва.


да вроде не далали они ее. велись работы тока по двигателю, и он был действительно хорош на начало 80х.

mb vito и vw transporter не только большие машины, но и дорогие (хотя бы в обслуживании), а современный универсал - это гораздо больше машины за те же деньги

Универсалы тоже разные бывают - вел без какой-либо разборки далеко не во всякий влезает.

В этом смысле я ооочень доволен своей октавией нью (седан) - два велосипеда ложаться как есть - т.е. ни колеса не надо снимать, ни седло - ничего. Не люблю я велосипед туда-сюда разбирать. А так сел и поехал. Кстати, я не маленький - езжу на максимальных ростовках рам.

А разобранных (снятые колеса и седла) влезает 2 вела просто в багажник без откидывания заднего сиденья.

Поэтому иногда на мне мы ездим в грозной комплексации 5 гонщегов и 5 велосипедов (3 на крыше).

Поэтому никакой другой мне машины для полного счастия не надо - ну разве что вэн.

такая схема не проблема и на компактном седане (опель астра G), а на универсале (опель астра F) доводилось ездить по схеме 4 человека + 4 вела в салоне, но было немного тесновато.

поищи на авторевю отчёт о том как его били. ох... результаты.

Я в курсе. Поэтому если уж есть 500 штуг, то найдётся и 700 на то, что по Euro NCAPs имеет 5 баллов или хотя бы вообще там бывало...

Восьмерка уже почти была готова. Ее отогнали на полигон Порше, т.к. своих еще не было. Там доводили управляемость, в частности добавили небольшой хохолок (спойлер) на крыше, чтоб жопу догрузить и настраивали движок. Первые месяцы восьмеры сходили с лейблом Порше на движке. Принципиально современные автомобили класса В ничем от восьмеры не отличаются. Даже движки восьмиклапанные до сих пор ставят.

А из легковых действительно универсал - самое то. Минивен уже существенно дороже, да и не всегда нужно столько места.
Наиболее оптимальный вариант (сам рассматривал до недавних событий), если не новое то 1)Опель Астра или Вектра: багажники по обьему равны, но вектра покомфортнее, но и запчасти дороже; 2) Форд Мондео или Фокус - обслуживание дороже, 3) Пежо 406 Брик или Рено Лагуна Невада - весьма на любителя, хотя запчасти не очень дорогие, но найти их намного сложнее и чинить не везде. Фольксваген вообще не рассматривал - цены загибают. В пределах 1998-99 гг. хорошую астру можно взять от 7000$, ветру и мондео от 8000$, французы чуть дешевле.
В универсале фишка в том, что можно сложить маленькую половинку заднего сиденья, поставить два велика и будет еще 4 полноценных места и половина или 2\3 багажника.

Скоро, уже скоро!!!

Ну фсё. получил права.

Ахренеть! Игорян!!! Обмывать БУМ??!!

Дык, уже...

не пойму в чем противоречие. хочешь развернуться - читай пункт 8.5, хочешь ехать ПРЯМО, по рельсам попутного направления - ехай не вылезая на встречные пути 9.6 .И шесть случаев, когда разворот запрещен указаны 8.11.