не обязательно, иногда это зависит от качеств самой цепи. иногда коннекта просто не предусмотрено- ставь какой хочешь. НО ВОТ АККУРАТНО ЭТО ДЕЛАТЬ НАДО ВСЕГДА- иногда можно и молотком- но тоже аккуратно. большие глаза не делать- раньше, например, некоторые механики вместо выжимок использовали специальные щипцы, они тоже предполагали резкое выбивание пина. это отмерло с увеличением количества стандартов- щипцы , как правило были нерегулируемые.этими же щипцами иногда из обрезков цепи склепывали- импортные тоже, не хвз- во времена дефицита. резкого уменьшения ходимости и "повышения разрывистости " не было. возможно, сейчас на некоторых цепях используются сплавы, не предполагающие излишних надругательств. в любом случае, выжимку надо приобрести.

RTFM! В данном случае, Шимана гласит: Спереди цепь на самую большую звезду, сзади на самую маленькую. В этом положении оси роликов переклюка д.б. строго по вертикальному отвесу.

ну, хоть с задним переклюком разобрались. проблема в том, что сия метода может годиться под стандартные наборы. а если намудрил - приходится ориентироваться на что-то другое.

На самом деле истина посередине. Верны оба правила, то что сказали Вольд и atxt.
Только для разных типов трансмиссии, первое - для двойных шоссейных систем, второе - для тройных горных и шоссейных систем.

У меня порвалась цепь XTR. Я ее дома оккуратно заклепал выжимкой (выжал один пин не до конца, убрал расхераченное звено, и вжал пин обратно).

Цепь - явно хорошая, делалось все нормальным инструментом и аккуратно. Но скоро цепь порвалась опять

У меня есть сильное подозрение что порвалось как раз в месте склепа. Если бы я выжал до конца пин из цепи и потом на его место загнал конектион - было бы звено надежнее?